开局即变局：问界问鼎新势力，吉利反超比亚迪
撰文/ 周 洲编辑/ 张 南设计/ 师 超2月1日，多家车企发布了2024年1月销量。1月份不是热销季，加之2023年末的价格战打得比较激烈，许多订单提前被消化，所以很多车企1月销量比较平淡，但也有逆势飘红的。开局即变局，销冠开始有悬念。问界首超理想，成为1月新势力销冠；小鹏又有喜、又有愁，喜的是X9喜提纯电MPV销冠，还积压了上万订单，愁的是月销量没过万。传统车企们集中爆发，吉利反超比亚迪。尤其在新能源板块，传统车企的增势凶猛，吉利汽车、长城汽车等多个车企的新能源车销量同比倍增，势头超过新势力。传统车企孵化出的新能源独立品牌埃安居第一销量阵营，深蓝、极氪势头波动上扬，阿维塔、岚图、智己则逐渐找到了节奏。今年最大的变局可能是新势力的分化，纯电路线的新势力出现增速放缓的势头。1月25日，在一月一度的中国乘用车市场分析中，上海预致汽车咨询有限公司创始人兼CEO张豫认为，2023年、2024年是纯电车企蓄力的年份，随着电池价格的下降，2025年纯电车型能将实际续航做到六七百公里的时候，才是纯电车型大展身手之时。在续航等基本标准没有实际做到油电同价之时，卷智能化并不能成为纯电车的加分项。数策智能创始人张椿琳认为，新势力企业分为两类，一类是真正明白怎么通过造车来挣钱的，另一类是不明白的。理想属于第一类，零跑处在进化到第一类的路上。纯电车型的尝鲜客户红利期已过，2024年不会有太大惊喜。问界问鼎新势力新势力一哥易主。与2023年1月汽车商业评论统计的新势力相比，理想、蔚来、哪吒、小鹏、问界、创维、零跑的排名已经发生变化，一直保持着2000-3000辆月销量的创维不再公布销量，这个排名变成了问界、理想、零跑、蔚来、哪吒、小鹏。问界以32973辆销量问鼎1月新势力宝座，反超理想的31165辆。余承东在微博上喜不自胜：“我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了，‘余大嘴’变成‘余小嘴’了”，接下来的重中之重是要跟合作伙伴们一起高质量保交付。在新势力中，问界在2023年年底销量冲刺过后，还能保持环比增长34.76%。从问界的车型来看，M7是销量担当。问界的开门红，95%靠问界M7（参数丨图片），其单月交付31253辆新车，首次实现单月交付突破3万辆。问界官方微博称，自新M7自2023年9月上市，目前累计大定已超14万辆。2021年12月13日，华为和赛力斯合作的中型SUV问界M5上市，于2022年3月5日开启全国交付。彼时，余承东放话问界年销量达30万辆被群嘲，因为高开低走，2022年问界销量为7.5万辆。不过，2023年9月M7上新之后，后发崛起，当年交付94380辆，其中新问界M7 交付48552辆，占年销量的94.8%。车友们戏称，余承东吹过的牛，要迟一些才能实现。今年，问界定的年销量为60万辆。最近，奇瑞、长安称因华为零部件供应短缺导致交付延迟，赛力斯亦受到波及，除奇瑞外，相关车企并未直接回应该问题。问界称，2023年12月底，月交付能力已突破3万辆。华为与汽车厂商的合作有三种方式，从浅到深分为零部件模式、HI 模式和智选模式。含“华”量的车，HI 模式有与北汽集团的极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔，智选模式（鸿蒙智行）包括与赛力斯合作的问界，与奇瑞集团的智界S7、即将与北汽集团合作的行政轿车享界及和江淮合作的百万级豪车傲界。目前，华为与长安于2023年11月成立的新合资公司暂定名为Newcool，倾向于HI模式。最新与华为合作的是岚图，合作模式尚未官宣。理想在2023年12月冲高破5万辆达到50353辆之后，回落到1月的31165辆，环比缩减38.1%，同比增长105.8%。自2023年10月起，理想月销售过4万辆。理想今年的销量目标是80万辆，要想完成这个目标，平均月销量需要达到6.7万辆。小鹏1月的月销量没过万，为8250辆，同比增长58%，环比缩减58.98%。何小鹏在微博上发布了一张亲自拧螺丝的图片，称“一月份积压了上万X9订单，连带G9的供应也受到影响”。小鹏对汽车商业评论表示，1月是行业销量淡季，1月同比依旧增长，仅代表今年最低状态。X9首月交付2478台，占小鹏月销量的30%。X9交付正在爬坡中的话，这证明小鹏P5、P7、G6等车型的销量缩减幅度就更大了。小鹏一直在交付爬坡的路上。先是G6爬坡、后有G9爬坡、X9爬坡。小鹏称，目前X9核心卡点已解决，春节加班，提升产能保障交付，已在全国100余城启动规模交付，X9 Max选购比例首月近70%。低价换量的G6在2023年下半年开始发力，四季度月均销量上2万台，2023年12月完成的20115万辆销量中，G6销量开始滑坡跌破8000辆至7673辆，不过依然占月销量的39.52%。车主们建议小鹏在做好技术升级的同时，做好老旧车型系统升级、挽回老客户的口碑与评价。蔚来和哪吒波澜不惊。蔚来1月销量10055辆，同比增长18.2%，环比缩减44.17%。哪吒在联合创始人、CEO张勇亲自挂帅营销系统之后，虽然销量有所回升，压力并没有减小。10032辆月销量，同比增66.8%，环比上个月的5135辆增95.37%，其中海外销量占了2821辆，也即4个车型在国内销量为7211辆。吉利反超比亚迪1月销量中，传统汽车尤其在新能源板块的增势底气十足，吉利汽车、长城汽车等多个车企的新能源车销量同比倍增，势头超过新势力。吉利反超比亚迪。吉利汽车1月销量213487辆，同比增长约110% ，环比增长约45.7%。其中，新能源销量65826辆，同比增长591%，环比增长14.3%，新能源占比突破30%。吉利银河系列1月销售19223辆，环比增长超59%；吉利几何系列1月销量20722辆，同比增长约256%。比亚迪1月销售201493辆，同比增长33.9%，环比出现下滑40.9%。其中，乘用车出口36174辆，王朝与海洋系列销售185096辆，腾势汽车销售9068辆，仰望汽车销售1652辆，方程豹汽车销售5203辆。比亚迪2023年四季度月销量均突破30万辆，今年1月掉回20万辆，还需看一季度月销量，才能判断是否增势放缓。张椿琳认为，比亚迪在很短的时间之内，人力资源翻了一倍多，在组织管理方面有一定的挑战。张豫认为，比亚迪在插混领域处在压舱石的地位，国内市场在近两年内对插混领域还有高达50%的增长期待和可能，如果不出大的质量问题，2024年比亚迪销量冲到400万辆的可能性比较高。长城汽车1月新能源乘用车销量达24988辆，同比增长295.82%。东风乘用车1月销量22777辆，同比增长117%，其中新能源车型销量破万辆，同比增长207%。一汽红旗品牌汽车1月零售销量突破40300辆,同比增长82.9%；奇瑞集团自主品牌1月销量达200992辆，同比增107.5%，连续4个月单月销量突破20万辆。上汽集团销售新能源车6.4万辆，同比翻番，其中上汽乘用车（名爵、荣威）1月新能源终端销量18739辆，同比增长43.8%。上汽通用五菱汽车新能源销量41066辆，同比增132.8%。合资品牌方面，上汽大众ID家族交付约为1万辆，上汽通用新能源为7295辆，二者合起来约占上汽集团新能源汽车销量的27.02%。“传二代”集体发力在传统汽车孵化的二代品牌中，广汽埃安1月全球销量24947辆，其国内终端交付21938辆，海外销量首破3000辆。埃安虽然同比增长144.43%，但环比下滑了45.59%。埃安与新势力中的问界、理想月交付区间在2.5万-3.3万辆之间，构成第一梯队。与其他“传二代”环比下滑的态势相比，长安汽车的独立品牌深蓝汽车与吉利系的极氪较为稳定。深蓝汽车1月交付17042辆，同比增长177%，环比下降仅为7.1%。自2023年下半年以来，深蓝汽车月度交付量持续保持在1.3万辆以上。目前，深蓝旗下有 S7 和 SL03 两款车型在售，今年第二季度深蓝的第三款车型硬派SUV G318将上市，第三季度，深蓝还将推出一款代号为C857的紧凑型 SUV，势头走高，但距离冲击45万辆的目标还是有一定压力。极氪1月交付12537台，同比大增302%，环比下降7%。极氪007在去年年底的上市和交付，引爆了市场。1月，极氪X和极氪009两款车型有升级换代，此外极氪001也推出限时补贴。深蓝汽车和极氪的月交付量，与蔚来、零跑、哪吒同处1万-1.7万辆的交付区间。长安系的阿维塔、东风旗下的岚图、上汽的智己也逐渐找到了市场节奏。阿维塔、岚图分别与华为有合作，既是含华车系，也是传二代。阿维塔1月销量7059辆，同比增398.9%，环比增长15.6%。其中，阿维塔11交付2038辆，阿维塔12交付5021辆。由于订单量过大，如前述，阿维塔的产能有点跟不上，在出台延期交付补贴后，还呼吁员工及家属暂缓提车。岚图是东风集团旗下高端新能源汽车品牌，1月销量7000辆，同比增长354.8%，环比下滑29.7%，按照季节因素属于平稳过渡。在华为的加持下，今年岚图将冲击销量10万辆目标。智己1月份销量为5305辆，同比增长946.4%，环比下滑49%。智己LS6依然是一肩挑，当月销量为4766辆，连续三个月取得中大型纯电SUV销冠。今年，智己还将推出L6，助力智己完成12万-13万辆的年度销售目标。
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